Should the Siemens-Alstom rail deal have been allowed by the EU?

Primary tabs

No, because it would have made railway infrastructure more expensive for EU governments and, by extension, taxpayers.
78% (45 votes)
No, because it would have discouraged investments in rail safety and environmentally-friendly trains.
7% (4 votes)
Yes, because it would have allowed to create an EU champion to compete with Chinese firms in the global rolling stock market.
10% (6 votes)
Yes, because it would have allowed EU producers to prepare for the advent of Chinese competition.
5% (3 votes)
Total votes: 58

Comments

Fuziunea dintre Alstom şi Siemens ar fi dat naştere unui gigant european în domeniul transportului feroviar, prezent în 60 de ţări şi cu o cifră de afaceri anuală de 15,6 miliarde euro. Această fuziune ar fi permis Siemens-Alstom să concureze cu chinezii de la CRRC şi cu grupul canadian Bombardier. "Milioane de pasageri din Europa se bazează în fiecare zi pe trenuri sigure şi moderne. Siemens şi Alstom sunt campioni în industria feroviară. Fără suficiente remedii, fuziunea ar fi dus la preţuri mai mari pentru sistemele de semnalizare care asigură siguranţa pasagerilor pentru următoarea generaţie de trenuri de mare viteză. Comisia a interzis fuziunea, pentru că cele două companii nu sunt dispuse să răspundă la îngrijorările noastre serioase cu privire la concurenţă", a declarat comisarul european Margrethe Vestager. Anterior, Margrethe Vestager s-a declarat în repetate rânduri preocupată de o apropiere Siemens/Alstom care ar reduce numărul de rivali industriali din UE, ceea ce ar risca să provoace creşterea preţurilor la trenurile pentru companiile feroviare şi la biletele pentru consumatori. Siemens produce trenurile de mare viteză ICE, care circulă în Germania, în timp ce Alstom a dezvoltat echivalentul francez TGV. Chiar dacă cele două companii au susţinut că fuziunea le-ar permite să concureze cu rivalii străini, precum grupul chinez CRRC, executivul comunitar subliniază că în prezent furnizorii chinezi nu sunt prezenţi pe pieţele cheie din Europa pentru sisteme de semnalizare şi este puţin probabil ca în viitorul apropiat să reprezintă o ameninţare pentru trenurile de mare viteză ale Siemens şi Alstom. Comisia Europeană, care dispune încă din 1989 de un drept de veto cu privire la marile proiecte de fuziune, nu a utilizat decât rareori de aceste drept. În aproape 30 de ani, peste 6.000 de fuziuni au fost aprobate şi mai puţin de 30 au fost blocate. De la începutul mandatului său, la finele lui 2014, Margrethe Vestager nu a interzis până acum decât trei proiecte de fuziune. Decizia executivului comunitar era una aşteptată, iar ministrul francez de Finanţe, Bruno le Maire, a confirmat încă de miercuri dimineaţă ceea ce toată lumea bănuia. "Cred că jocurile sunt făcute" a afirmat oficialul francez care a apreciat că este vorba de o greşeală economică ce va servi intereselor Chinei. La începutul anului, acelaşi Bruno le Maire aprecia că legislaţia europeană în domeniul concurenţei este depăşită. "Este o legislaţie care a fost creată în secolul XX şi care nu permite Europei să îşi creeze proprii săi campioni industriali", a apreciat oficialul francez. "Chinezii de la CRRC produc 200 de trenuri de mare viteză pe an. Alstom şi Siemens produc 35. Cifra de afaceri combinată a Alstom şi Siemens este la jumătate faţă de cifra de afaceri a CRRC", a adăugat Le Maire. "CRRC a câştigat aproape toate licitaţiile din SUA pentru trenurile de transport de pasageri în oraşe. Ce mai aşteptăm pentru a ne trezi?", a insistat el, atunci. Alstom are 32.800 de angajaţi pe plan global, în timp ce divizia de mobilitate a Siemens are 28.800 de salariaţi. Principalul obiectiv al alianţei este de a face faţă concurenţei în creştere din China. Vânzările lor combinate se ridică la 15,3 miliarde de euro (18 miliarde de dolari), iar profitul operaţional este estimat la 1,2 miliarde de euro. Firma chineză CRRC înregistrează venituri anuale de aproximativ 28 miliarde de dolari.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 15
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Fondată în 1928, compania franceză Alstom are 8 miliarde euro cifra de afaceri și 34.500 de angajați. Siemens-ul german a luat ființă în 1847, are o cifră de afaceri de 83 miliarde euro și 379.000 de angajați. Divizia Siemens Mobility datează din 2014 și reunește domeniile Mobility and Logistics, Rail Systems și Rail Electrification. Fuziunea celor două companii ar fi dat naştere unui gigant european în domeniul transportului feroviar, prezent în 60 de ţări şi cu o cifră de afaceri anuală de 15,6 miliarde euro. Această fuziune ar fi permis celor două companii să concureze cu chinezii de la CRRC şi cu grupul canadian Bombardier. Chiar dacă guvernele din Franţa şi Germania sunt în favoarea acestei tranzacţii, care ar crea un campion european, Comisia Europeană este îngrijorată că noua entitate rezultată în urma fuziunii dintre Siemens şi Alstom ar putea afecta concurenţa în Europa, în condiţiile în care Alstom şi Siemens sunt doi giganţi din sectorul transportului feroviar european. CE a făcut însă o anchetă aprofundată și a ajuns la concluzia că o astfel de fuziune ar afecta concurența din piață și că ar duce la creșterea prețurilor sistemelor de semnalizare care sunt esențiale pentru siguranța trenurilor de mare viteză. "Vrem să avem companii europene puternice care să poată concura pe plan mondial. Dar nu vom face jocuri politice şi nici nu vom da dovadă de favoritism când vine vorba de a asigura un mediu concurenţial egal", a declarat preşedintele Comisiei Europene, Jean-Claude Juncker. De asemenea comisarul european Margrethe Vestager a declarat că "Milioane de pasageri din Europa se bazează în fiecare zi pe trenuri sigure şi moderne. Siemens şi Alstom sunt campioni în industria feroviară. Fără suficiente remedii, fuziunea ar fi dus la preţuri mai mari pentru sistemele de semnalizare care asigură siguranţa pasagerilor pentru următoarea generaţie de trenuri de mare viteză. Comisia a interzis fuziunea, pentru că cele două companii nu sunt dispuse să răspundă la îngrijorările noastre serioase cu privire la concurenţă". Decizia Comisiei Europene a fost una cât se poate de corectă în condițiile în care China nu este încă prezentă pe piața europenă în domeniul industriei feroviare. În plus aceștia au dorit să evite crearea unui monopol, ce ar fi un eșec al pieței și care ar duce la destabilizarea acesteia. Iar dacă China va pătrunde în viitor pe piața europeană în acest domeniu, sunt sigur că vor fi luate măsuri protecționiste de către CE pentru a păstra echilibrul pieței.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 13
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Dupa parerea mea, Uniunea Europeana nu ar trebui sa aprobe fuziunea dintre germanii de la Siemens si cu francezii de la Alstom pentru ca practic asta ar fi insemnat ca in Europa sa existe un monopol. Cu alte cuvinte ar fi fost o concurenta mult prea mare pentru ceilalti giganti din industria feroviara si la cum cunoastem noi Europa, preturile automat ar fi fost ridicate brusc. Trebuie sa avem o balanta in Europa si nu doar un singur gigant din cauza caruia sa platim mai multe taxe. Mai ales ca majoritatea tarilor nu au o economie suficient de stabila ca sa poata suferi ridicarea preturilor.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 15
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Consider ca, interziceare fuziunii celor doua mari companii feroviare, Siemens-Alstom, care se tem de concurenţa companiei chineze CRRC, numărul unu mondial în domeniul feroviar, creată prin apropierea a două întreprinderi de stat controlate de Beijing, este dovada implicarii Comisiei Europene. O astfel de fuziune ar conduce la blocarea concurenţilor mai mici, iar in urma acestui fapt; preturile ar suferi o crestere, iar calatorii ar avea o mai slaba varietate in ceea ce priveste alegerea. Decizia Comisiei Europene a dus la evitarea unui monopol în cadrul pieței libere europene.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 13
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Consider că acordul feroviar Siemens-Alstom nu trebuie permis de UE pentru că s-ar risca o creștere ireversibilă a prețurilor și s-ar reduce opțiunea de alegerea a produselor pentru operatorii feroviari. Un prim argument adus de UE este că în momentul de față are alte preocupări mult mai importante decât acceptarea proiectului de fuziune, și anume, să se axeze pe 2 domenii: cel de semnalizare și cel cu privire la extinderea căii ferate. În cadrul Comisiei Europene, Margrethe Vestager, directorul AntiTrust al UE a precizat că ar fi fost de acord cu planul feroviar în cazul în care companiile ar fi oferit suficiente bunuri pentru a combate concurența. În continuare susține că există un mandat bazat pe valori care asigură că piața servește consumatorilor și clienților. Pentru a proteja independența UE în ceea ce privește acordarea de ponderi, Vestager a subliniat faptul că UE a avut alte modalități de a răspunde preocupărilor legate de China, de a examina fuziunile din motive de securitate națională sau de a interzice contractele guvernamentale europene să ajungă la companii din țări în care licitațiile europene sunt restricționate. UE refuză acordul feroviar deoarece cele două nu dispun de o afacere independentă și de aceea nu le este permis să concureze împotriva firmelor care fuzionează pe piață. Directorul executiv al Siemens, Joe Kaeser, a declarat că decizia luată ar presupune necesitatea schimbării sistemului UE. Ca urmare a respingerii acordului de către UE, ministrul francez al finanțelor, Bruno Le Maire, și ministrul german al economiei Peter Altmaier, care a făcut lobby în favoarea acordului, au declarat că vor depune eforturi pentru revizuirea regulilor europene de concurență și a politicii industriale.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 14
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Consider ca reactia Comisiei Europene privind fuziunea firmei Germane Siemens si acelei Franceze Alstom este total justificata. In urma fuziunii s-ar fi creat a 2 a cea mai mare companie feroviara din lume , cu o estimare de 15 bilioane de euro ( jumatate fata de CRRC a Chinei si de 2 ori mai mult decat Bombardier in Canada). Astfel acestia ajungand sa detina un monopol pe piata feroviara a UE. Prima cauza a aparitiei un monopol este bariera de intrare: un monopol ramane singurul vanzator de pe piata deoarece firmele mai mici nu pot concura cu ei. Odata creat acest monopol, aceasta fuziune ar fi avut puterea dea influenta preturilor pietei pe principiul “ De ce sa produc mai mult si mai ieftin cand pot sa produc mai scump si mai putin” pentru a maximiza profiturile. Acest monopol ar fi avut mai multe dezavantaje. Producand mai putin, nu au nevoie de un numar mare de angajati, astfel multi urmand a-si pierde locurile de munca . Guvernele vor trebui sa plateasca mai mult pentru a asigura un transport feroviar in siguranta pentru pasagerii sai, astfel crescand taxele pentru cetatenii care au acces la aceste servicii. Existenta unui singur vanzator si a lipsei concurentei reprezinta un “esec al pietei” caci monopolurile vand la preturi cu mult deasupra costului marginal, astfel cantitatea produsa si vanduta de monopol este sub nivelul de eficienta sociala. In cadrul pietei unice al politicii europene, problemele de monopol se rezolva in 2 feluri : fie eviti creare unui monopol, fie dupa crearea inevitabila a unui monopol se incearca controlarea acestuia pentru a nu exista abuzul de monopol( prin legile anti-trust pentru a face industria mai competitiva, prin regularea preturilor sau controlarea monopolului de catre guvern). Astfel Comisia Europeana a fost preventiva si a tinut cont de urmarile pe care le-ar fi avut aceasta fuziune asupra pietei comune luand o decizie perfect rationala in beneficiul Uniunii.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 13
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Comisia Europeană a interzis în februarie 2019, fuziunea celor doi giganti ai industriei europene a transporturilor apreciind ca ar avea consecințe nefaste pentru concurenta de pe piața feroviara a Uniunii europene, preturile mai mari pentru sistemele de semnalizare care asigură siguranța pasagerilor pentru generația următoare de trenuri de mare viteză, ar fi redus numărul rivalilor industriali, creșterea preturilor pentru companiile feroviare și la biletele pentru călătorii. Siemens produce trenuri de mare viteză ICE, care circulă în Germania iar Astom a dezvoltat echivalentul francez, TGV. Dacă ar fi permis fuziunea, ar fi dat naștere unui gigant european în domeniul feroviar, capabil sa concureze cu chinezii și cu canadienii, prezent în 60 de țări. Reprezentanții Uniunii Europene de la Bruxelles au fost catalogați drept tehnocrați retrograzi de către reprezentanții proiectului de fuziunii, menționand totodată ca spopul fuziunii era acela de a face față concurentei în creștere din China.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 17
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Comisia Europeană a decis să blocheze proiectul de fuziune între activităţile feroviare ale grupului Alstom şi cele ale grupului german Siemens. Fuziunea dintre Alstom şi Siemens ar da naştere unui gigant european în domeniul transportului feroviar, prezent în 60 de ţări şi cu o cifră de afaceri anuală de 15,6 miliarde euro. Această fuziune ar permite celor două companii să concureze cu chinezii de la CRRC şi cu grupul canadian Bombardier. Chiar dacă guvernele din Franţa şi Germania sunt în favoarea acestei tranzacţii, care ar crea un campion european, Comisia Europeană este îngrijorată că noua entitate rezultată în urma fuziunii dintre Siemens şi Alstom ar putea afecta concurenţa în Europa, în condiţiile în care Alstom şi Siemens sunt doi giganţi din sectorul transportului feroviar european.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 11
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote

Trenurile de mare viteza ICE sunt produse de Siemens, care circulă în Germania, în timp ce Alstom a dezvoltat echivalentul francez TGV. Fuziunea ar fi adus împreună două dintre cele mai mari companii furnizoare de sisteme de semnalizare pentru metrou și calea ferată, precum și de material rulant. Comisia Europeană a interzis proiectul de fuziune între activităţile feroviare ale grupului Alstom şi cele ale grupului german Siemens, apreciind că aceasta ar avea consecinţe nefaste pentru concurenţa de pe piaţa feroviară a Uniunii Europene. Argumentele Comisiei Europene arată că noua companie, controlată de Siemens, ar fi deținut o poziție de monopol pe piață mai ales privind sectorul trenurilor de mare viteză. Ideea principală a Comisiei este că sectorul feroviar trebuie să servească corect utilizatorii europeni, ceea ce ar fi devenit imposibil prin poziția dominantă a Siemens. Comisia Europeană, care dispune încă din 1989 de un drept de veto cu privire la marile proiecte de fuziune, nu a utilizat decât rareori de aceste drept. În aproape 30 de ani, peste 6.000 de fuziuni au fost aprobate şi mai puţin de 30 au fost blocate. Combinarea dintre Alstom şi Siemens ar fi dat naştere unui gigant european în domeniul transportului feroviar, prezent în 60 de ţări şi cu o cifră de afaceri anuală de 15,6 miliarde euro. Această fuziune ar fi permis Siemens-Alstom să concureze cu chinezii de la CRRC şi cu grupul canadian Bombardier. Ca o paranteză, chinezii de la CRRC produc 200 de trenuri de mare viteză/an, în timp ce Alstom, doar 35.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 7
Peer vote
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Total votes: 1
Expert vote