Should the Siemens-Alstom rail deal have been allowed by the EU?

No, because it would have made railway infrastructure more expensive for EU governments and, by extension, taxpayers.
79% (45 votes)
No, because it would have discouraged investments in rail safety and environmentally-friendly trains.
7% (4 votes)
Yes, because it would have allowed to create an EU champion to compete with Chinese firms in the global rolling stock market.
9% (5 votes)
Yes, because it would have allowed EU producers to prepare for the advent of Chinese competition.
5% (3 votes)
Total votes: 57

Comments

După părerea mea, interzicerea fuziunii dintre cele două mari mari companii Siemens-Germania și Alstom-Franța este în primul rând un act care dă dovadă de implicare activă prin exercitarea puterii și responsabilităților din partea Comisiei Europene. Există, bineînțeles, atât părți pozitive, cât și părți negative vis-a-vis de decizia luată de către Comisia Europeană. Un prim lucru pozitiv este că piața feroviară la nivel european nu va avea de suferit din cauza instalării unui monopol și că astfel și alți producători mai mici sau mijlocii vor fi încurajați în continuare să își presteze munca, în final având de câștigat atât producătorii, cât și cumpărătorii, deoarece cei din urmă vor avea o mai mare oază din care să aleagă. De cealaltă parte, unii susțin că intrarea pe piața feroviară europeană a chinezilor de la „CRRC”și a canadienilor de la “Bombardier” ar pune în pericol sectorul propriu european. Consider că aceasta a fost soluția potrivită luată de Comisia Europeană, deoarece, în caz contrat, ar fi riscat să își autosaboteze extreme de puternic piața feroviară internă prin contopirea celor doi în încercarea combaterii “pericolului” extern. După părerea mea, ar putea fi găsite și alte soluții pentru combaterea acestui lucru și ar putea fi formulate când se va simți pericolul real, precum susține și executivul comunitar, “în prezent furnizorii chinezi nu sunt prezenţi pe pieţele cheie din Europa pentru sisteme de semnalizare şi este puţin probabil ca în viitorul apropiat să reprezintă o ameninţare pentru trenurile de mare viteză ale Siemens şi Alstom.”
Total votes: 32
Peer vote

Înca de la mijlocul secolului al XX-lea, economistul britanic, John Maynard Keynes, oculează întregii lumi teoria managementului economic, care susține că măsurile anti-austeritate adoptate de stat în situații de crize sunt dezastruoase, piața liberă produce eșecuri, iar statul în situații de criză, este obligat să adopte politici de intervenție. Porninid de la această asumpție, putem indubitabil încadra posibila fuzine a giganților industriei europene a transporturilor, Siemens și Alstom, într-un eșesc al pieței, care ar duce la crearea unui monopol, care ar dispune de așa-numitul ,,market power’’, demonstrând și capacitatea de eliminare a celorlalți producători mai mici din domeniu. Altfel spus, monopolul Siemens-Alstom ar avea abilitatea de a influența prețurile pieței, producând mai puțin la un preț mai mare și, drept rezultat, ar duce la ,,consecințe nefaste pentru concurența de pe piața feroviară a Uniunii Europene’’ susține Comisia Europeană. Tocmai din această cauza, care este primordială, Comisia Europenă, având rolul de ,,guvern’’ al UE și care dispune încă din 1989 de un drept de veto cu privire la marile proiecte de fuziune, a interzis fuziunea celor două companii de origine germană, respectiv franceză: Siemens și Alstom. Fuziunea dintre cei doi campioni în industria feroviară ar fi reliefat un gigant european, cu o cifră de afaceri anuală de peste 15 miliarde euro, fiind prezent în 60 de țări. Astfel, fără remedii, fuziunea ar fi dus la prețuri mai mari pentru sistemele de semnalizare care asigură siguranța pasagerilor pentru urmatoarea generație de trenuri de mare viteză, ar reduce numărul de rivali industriali din UE, ceea ce ar provoca creșterea prețurilor la trenurile pentru companiile feroviare și la biletele pentru consumători. Așadar, în cazul acestei fuziuni, ,,suferă’’ nu doar consumătorii din cauza majorării exagerate a prețurilor, dar și angajații monopolului, deoarece dacă produci mai puțin la un preț mai mare, angajezi mai puține persoane, astfel se pierd locurile de muncă, precum și alți producători mai mici care nu rezistă concurenței. Ca răspuns la măsurile de austeritate luate de Comisia Europeană, cele două companii optează pe motivul că fuziunea le-ar permite să concureze cu rivalii străini, precum grupul chinez CRRC. Însă, executivul comunitar subliniază că în prezent furnizorii chinezi nu sunt prezenți pe piețele cheie din UE pentru sisteme de semnalizare și este puțin probabil ca în viitorul apropiat să reprezinte o amenințare pentru trenurile de mare viteză ale Siemens și Alstom. Cert este faptul că, executivul comunitar a acționat în favoarea întregii Uniuni, deoarece fuziunea ar fi dat naștere unui lider de piață incontestabil în rândul producătorilor de sisteme de semnalizare și, totodată, ,,unui jucător dominant pe piața trenurilor de mare viteză. Ar fi redus semnificativ concurența pe ambele segmente, privând clienții, inclusiv operatorii de transport feroviar și administratorii infrastructurii feroviare, de alternative la achiziția acestor produse’’ a precizat Comisia Europeană.
Total votes: 39
Peer vote

Ar trebui sa refaci răspunsul pentru ca nu se înțelege nimic.
Total votes: 10
Peer vote

"Keynes... susține că măsurile anti-austeritate adoptate de stat în situații de crize sunt dezastruoase"??? Sustine inversul, si nu are legatura cu aceasta intrebare.

"producând mai puțin la un preț mai mare și, drept rezultat, ar duce la ,,consecințe nefaste pentru concurența de pe piața feroviară a Uniunii Europene’’"??? Nu drept rezultat ci drept cauza. Cauza este lipsa de concurenta si consecinta este ca vor creste preturile si va scade activitatea, nu invers.

"suferă... și alți producători mai mici care nu rezistă concurenței." Daca fuziunea reduce concurenta, cum este posibil ca cineva sa sufere din fuziunea pentru ca nu rezista concurenta?

"Ca răspuns la măsurile de austeritate luate de Comisia Europeană" Trebuie sa revizuiesti ce inseamna "austeritate". Dar altundeva pentru ca nu are legatura cu aceasta intrebare.

In rest, raspunsul are unele contributii pozitive. Doar trebuie clarificate unele concepte si uneori logica argumentului.

Total votes: 7
Peer vote

Din punctul meu de vedere, consider decizia Comisiei Europene de a împiedica fuziunea dintre Siemens și Alstom, cei doi granzi din Uniunea Europeana în ceea ce privește industria feroviară, ca fiind una total justă. Comisia fiind organul executiv al Uniunii Europene si cea care are rolul de a investiga si aproba astfel de propuneri de fuzionare între companiile europene cu scopul de a împiedica orice tentativă de creare a unui monopol în cadrul pieței libere europene, iar atunci când monopolul nu poate evitat, Comisia are rolul de a implementa anumite reglementări încat acesta să nu facă abuz de puterea sa. În cazul acesta, cele două companii, Siemens din Germania și respectiv Alstom din Franța, își justifică alegerea de a fuziona, datorită pericolului provenit din partea celei mai mari companii chineze din domeniul producției trenurilor de mare viteză CRRC, cu care individual, nicio companie europeană nu ar putea concura. Dar în urma unei ample anchete, Comisia Europeană a ajuns la concluzia că o astfel de fuziune ar avea ca drept consecință formarea unui monopol pe piața europeană prezent în 60 de țări, cu o cifră de afaceri anuală de 15,6 miliarde de euro, care ar putea concura cu companiile extraeuropene, dar astfel ceilalți investitori europeni din domeniul feroviar nu ar mai putea face față concurenței fuziunii celor doua companii și vor fi nevoiți să se retragă eventual. Iar atunci când într-o piață nu există concurență se instaurează monopolul, ce se manifestă printr-o putere substanțială de a influența prețurile din domeniul respectiv și pe principiu „de ce să produc mult și ieftin, când pot produce puțin și mai scump?". Astfel piața europeană s-ar fi destabilizat, iar consecințele directe le-ar fi suportat atat concurența, dar mai ales noi ca cetățeni și consumatori ai pieței libere a Uniunii Europene. De asemenea Comisia Europeană subliniază faptul că în prezent, furnizorii chinezi nu sunt prezenți pe piețele cheie și este puțin probabil ca în viitorul apropiat să reprezinte o amenințare pentru trenurile de mare viteză ale companiilor europene. Așadar, decizia Uniunii Europene de a împiedica acordul feroviar dintre companiile Siemens-Alstom a fost una corectă, deoarece acordul încălca principiile liberale ale pieței europene.
Total votes: 35
Peer vote

Foarte bun raspuns. Poate sa fie imbunatatit cu mai multe argumente in favoarea fuziunii (economii de scara, de exemplu).
Total votes: 6
Peer vote

Consider decizia Comisiei Europene de a respinge fuziunea dintre cele două mari companii Siemens şi Alstom, de a crea un gigant feroviar franco-german, a fi una echitabilă, întrucât acestea puteau să facă abuz de dominanță pe piață. În primul rând, prin repsingerea fuziunii dintre cele două se evită crearea unui principal eșec al pieței și anume monopolul, atunci când un monopol stăpânește piața, acesta își impune consumatorilor, dezarmați și neputincioși propriile produse și prețuri, atsfel era posibilă creșterea prețului și scăderea producției. Pe lângă faptul că fuziunea ar fi creat un lider de piaţă necontestat pe unele pieţe de semnalizare şi un jucător dominant în trenurile de mare viteză, ar fi redus în mod semnificativ concurenţa în ambele aceste zone, privând clienţii, inclusiv operatorii de transport feroviar şi administratorii infrastructurii feroviare, de o gamă de furnizori şi produse. Mai mult de atât, tranzacţia propusă ar afecta în mod semnificativ concurenţa şi ar reduce inovaţia în sistemele de semnalizare şi în materialul rulant, ar conduce la blocarea concurenţilor mai mici şi la preţuri mai ridicate, dar şi la o alegere mai mică pentru clienţi. Din alt punct de vedere, cele două capitale, ca şi industriaşii, se tem de concurenţa companiei chineze CRRC, numărul unu mondial în domeniul feroviar, creată prin apropierea dintre două întreprinderi de stat controlate de Beijing. CRRC fabrică 200 de trenuri de mare viteză pe an, iar Siemens-Alstom 35. Ceea ce ar putea reprezinta în viitorul apropiat, o amenințare pe piața economică europeană. Totuși, Comisia Europeană a luat o decizie extrem de strictă care poate fi considerată în același timp, și una controversată, întrucăt în urma deciziei putem sesiza atât efecte negative cât și efecte pozitive. În cele din urmă, țin să menționez că sunt total de acord cu decizia Comisiei, pentru că aceasta a acționat conform principiilor de protecție a comerțului și pentru a evita dezechilibrarea pieței europene.
Total votes: 35
Peer vote

În legătură cu decizia Comisiei Europene de a nu permite fuziunea firmelor Alstom si Siemens, consider că această decizie poate fi privită ca pe o măsură de protecție din mai multe puncte de vedere. Pe de o parte, ar fi evitarea apariției unui monopol care ar putea influența creșterea prețurilor în anumite cazuri. Pe de altă parte, consider că decizia legată de Siemens-Alstom ar putea oferi un avantaj Chinei, deoarece CRRC a fost câstigătoare în majoritatea licitațiilor din SUA, iar dacă această decizie ar fi fost acceptată, ar fi apărut concurența între Siemens-Alstom și Chinezi.
Total votes: 29
Peer vote

Consider ca fuziunea celor doua companii feroviare nu este o decizie buna, iar Comisia Europeana a ales bine in aceasta privinta. Un monopol in domeniul transportului feroviar ar fi afectat atat cetatenii cat si statele.
Total votes: 27
Peer vote

Apreciez faptul ca fuzionarea celor 2 ar aduce monopolul si automat nemaiavand concurenta in UE e posibil ca prețurile sa creasca excesiv. Ne putem indoi si de calitatea viitoarelor trenuri avand drept mijloc de argumentare monopolul. Un gigant chinez CRCC ar putea fi un adversar chiar daca aceste 2 companii s-ar fuziona. Eu unul consider ca respingerea CRCC in Europa nu ar fi un argument bazat pentru a sustine fuzionarea. Acum depinde de UE daca va accepta orice cerere de la aceasta companie chit ca in SUA a castigat mai toate licitatiile. Si cifra de afaceri ale celor 2 companii fuzionate ar fi jumatate din ceea ce are CRCC. Si productia CRCC e aproape de trei ori mai mare decat Siemens si Alstom.
Total votes: 26
Peer vote